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2019年的奔驰,十年里最惨:蔡澈犯的错,用1.5万员工买单

来源:网络 更新日期:2020-02-14 08:46:45 亚洲必赢app:1552639

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从2010年开始,戴姆勒恰好经历了一个十年的轮回。两个谷底分别出现在2009年和2019年,遥相呼应,像是命运有意安排。

2009年,全球金融危机之后,戴姆勒跌入谷底,当年的净利润为亏损26.44亿欧元。全球顶级豪华车巨头内部,一片哀鸿。

当时,戴姆勒在中国的市场还没有起来,全球两大市场欧洲和美国,全面下跌。2008和2009年金融危机期间,其在德、美两国的收入均连续同比下滑。

百年奔驰在市场风暴面前,毫无还手之力。

不过,也正是金融危机,推动了其市场结构出现巨变,2010年,美国超过德国,成为戴姆勒营业收入第一大市场。

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戴姆勒在金融危机后的彻底变革,奠定了其未来十年高速增长。2010年,戴姆勒开始强势反弹,凭借新兴的中国汽车市场的拉动,戴姆勒整体市场得到修复。当年,其在中国的营业收入同比增长109.1%至90.94亿欧元。


戴姆勒由2009年净亏损26.44亿欧元,到2010年实现46.74亿欧元的净利润,反转来得非常突然。经历了三年的调整,戴姆勒的蔡澈时代真正到来。

2010年是戴姆勒的一个新起点,开启了一个增长周期。

看到了势头的蔡澈,在之后的一年里提出了一个保守的目标:2020年前重夺全球豪华车霸主地位。当时,宝马汽车的销量为167万辆,戴姆勒企业旗下梅塞德斯-奔驰汽车销量为138万辆。

对于增长的预期,在蔡澈认知范围内的欧洲、北美,判断基本正确,但低估了中国市场的增长。2015年,奔驰乘用车在中国销售了超过36万辆,同比增长35%。

喜出望外的戴姆勒董事会主席蔡澈说,2015年奔驰乘用车在华共推出15款车型,累计销量相对于2008年,增长了8倍。

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得益于中国市场的巨大贡献,戴姆勒的净利润达到了惊人的89亿欧元,同比增长22%。

戴姆勒不但已经从金融危机的惨败中恢复过来,而且进入了最巅峰的三年。2016年,戴姆勒净利润保持了88亿欧元的高峰,和上一年基本持平。奔驰在这一年,重新夺回了豪华车全球销冠的宝座,比预期提早了四年。

在2017年,戴姆勒站上了制高点,蔡澈也站上了“人生巅峰”。2017年,戴姆勒集团全球总销量达到330万辆,同比增长超过9%,创历史新高;营业额达1643亿欧元,同比增长7%;息税前利润达147亿欧元,同比增长14%;净利润达到109亿欧元,同比增长24%。

2018年,戴姆勒的营业利润大幅度下滑了22%,税后利润为72.5亿欧元,减少了29%。戴姆勒的上升势头终止,中国的吉利汽车控股和北汽,在随后的两年里逢低买入了戴姆勒的股权。

2019年,戴姆勒旗下乘用车保持了全球豪华车销量第一,但净利润从去年76亿欧元下跌至27亿欧元,跌幅为64.5%,为近十年来最大跌幅;归属于股东的净利润为24亿欧元(2018年为72亿欧元),进而造成每股收益从2018年的6.78欧元降至2.22欧元。

戴姆勒24亿欧元的净利润,是近十年最低,也是其2017年达到巅峰时的四分之一。戴姆勒背后的危机,笼罩在斯图加特的上空。

13年前大胡子老头蔡澈上任,开启戴姆勒的一个新时代,重新夺回了奔驰全球豪华车头牌的名号。2019年,66岁的董事会主席蔡澈退休。一个时代终结。

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蔡澈尽管捧着鲜花离开,但他留下的是一个烂摊子。

戴姆勒的销量达到了顶峰,奔驰的全球规模已经死死地压住了宝马和奥迪,但它的危机隐藏在光鲜外表的背后,并且已经爆发。

在蔡澈时代,戴姆勒最大的失误是,没有对欧盟的排放政策发展做正确的评估,导致在柴油车研发、减排研发等方面,没有全面、彻底的应对。

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很显然,减少研发等支出,是戴姆勒在过去十年里,交出靓丽净利润成绩单的一个重要方式,最后导致的结果是被迫大调整。

2018年开始爆发的排放门危机,在2019年“一发不可收拾”。德国联邦汽车管理局命令戴姆勒集团在德国召回60000辆梅赛德斯-奔驰柴油车。

德方表示,召回车辆的原因主要是上述车辆试图使用柴油车辆的废气检测。涉及的车辆主要是2012年至2015年戴姆勒集团梅赛德斯-奔驰生产的柴油GLK 220.型号。此外,戴姆勒召回的配备有问题的高田安全气囊的车辆增加了10亿欧元,柴油车法律和政府诉讼费用增加了16亿欧元。

此后,柴油车门事件的持续发酵。戴姆勒在德国和美国面临一系列调查。如果它被定罪,它可能面临大众汽车集团一样的巨额罚款。

由于召回事件包括高田安全气囊召回,梅赛德斯-奔驰板块的利润减少了7.7亿欧元。此外,一些梅赛德斯-奔驰柴油车涉及排放欺诈问题也造成了损失,总计达18.3亿欧元。

柴油门事件并非偶然,而是戴姆勒的战略方向性失误,短期内仍将掐住巨头的喉咙。

戴姆勒在减排上的进程,已经远远慢于法规。2019年,梅赛德斯-奔驰的平均排放量为137克,远远高于今年开始生效的欧洲法规规定的95克限值。

年轻的康松林开始进行彻底的纠错。戴姆勒不断增加研发投入,由2018年的91亿欧元增加至2019年的97亿欧元,进行新四化转型。挽回排放造假付出的代价,要从加大减排研发投入上入手。

戴姆勒计划到2020年推出20多种新型插电式混合动力和全电动梅赛德斯汽车,并计划今年交付的插电式混合动力汽车和纯电动汽车的份额翻两番。到2030年,预计其销量一半以上是新能源汽车。

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但康松林的问题是,如何拿出足够的研发资金,护航戴姆勒进入一个新时代。最直接的办法是降低人力成本,戴姆勒将花费20亿欧元(约152亿元人民币)进行裁员,从而保证2022年开始每年人事支出减少14亿欧元(约107亿元人民币)。

拿着年薪590万欧元(折合人民币4513.3万)的老头蔡澈顺利退休了,留下来买单的则是低级别员工。2020年,戴姆勒将从13万员工中,裁掉1.5万人,裁员比例达到了11.5%。


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